从“一条线”到“全球网”：中欧班列（西安）构建亚欧黄金物流大通道

华商网讯（记者 郭佳欣）龙门吊挥舞巨臂，集装箱整齐列阵，一列列满载货物的中欧(zhōngōu)(zhōngōu)班列(bānliè)从西安国际(guójì)港站鸣笛启程，沿着古丝绸之路驰骋欧亚大陆。这座现代化“内陆港”正以蓬勃发展的态势，成为全球中欧班列最密集的枢纽之一。

从空中俯瞰，占地5600亩的(de)西安国际港站蔚为壮观：59条铁路(tiělù)作业线如(rú)琴弦般(bān)延伸，98万平方米的集装箱堆场星罗棋布，全国首个内陆自动化无人码头高效运转……这里不仅是货物集散的空间，更是陕西对外开放的生动缩影。

在西安(xīān)国际港站运输指挥(zhǐhuī)中心，巨大的(de)电子屏实时显示着班列运行情况。18条国际干线如蛛网般辐射欧亚大陆，通达欧洲25个国家220多个城市，连接11个亚洲国家超100个城市；向北通达俄罗斯莫斯科；向南连接越南、老挝；向东通过与青岛、宁波等港口(gǎngkǒu)的海铁联运。如今，中欧班列（西安）已成为(chéngwéi)运输时间最短、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本(chéngběn)最低的班列，平均每100分钟(fēnzhōng)就有一列班列进出港，货物可快速抵达全球各地。

“2013年首趟班列开行时(shí)，全年才开行百余列。而今年前(qián)五个月，班列开行量已达2670列。12年来，中欧(zhōngōu)班列（西安）实现了跨越式发展(fāzhǎn)。”西安国际港集团有限公司总经理袁小军感慨。据了解，2024年，中欧班列（西安）开行4985自然列，运送货物总重562.8万吨，发送52.4万标箱，开行量、货运量、重箱率等核心指标(zhǐbiāo)连续七年排名(páimíng)全国第一。

从“一条线”到“一张网”，中欧班列勾勒(gōulè)出一幅联通世界的时代画卷，运载的货品从日常用品到机械设备、汽车配件，品类(pǐnlèi)也愈加丰富(fēngfù)。

在数千公里外的哈萨克斯坦(hāsàkèsītǎn)阿拉木图，一座现代化的“西安码头”刚刚(gānggāng)投用。该码头占地147亩，作为陕西建成运营的首个海外(hǎiwài)场站，由西安国际港集团与哈萨克斯坦铁路快运股份公司共同建设，创新性(chuàngxīnxìng)整合“装卸堆存、运输换装、存储展示”等多元化功能于(yú)一体，将成为中国向西开放的重要节点。

合肥的汽车配件、苏州的发膜、广西的乳胶、株洲的牵引连杆……码头上，来自中国各(gè)地的货物正在紧张装卸。“过去(guòqù)运输货物像接力赛，现在我们通过中哈双方共建码头，作业效率大幅提升。”中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰表示，他们通过整合境外资源，为各平台公司提供境外代理服务；货物以(yǐ)更(gèng)低的成本(chéngběn)集结到西安，在哈萨克斯坦(hāsàkèsītǎn)西安码头进行拼箱后，再搭乘中欧班列（西安）发往目的地，为客户节省了大量成本。“以咖啡机为例，经西安中转，物流成本下降(xiàjiàng)30%-50%。”蒋昊辰说(shuō)。

此外，该码头也是哈萨克斯坦回程货物(huòwù)的(de)(de)集散中心。“粮食和饲料等回程货物在这里存放，随后统一(tǒngyī)分拨至国内需求较大的地区，有效降低了(le)回程货物的成本。”蒋昊辰表示，这种“重去重回”的循环运输模式，显著提高了集装箱利用率，实现了中哈两国物流资源的优化配置。据统计，今年1-5月，西安市进出口总值(zǒngzhí)1909.6亿元，较上年同期增长11.5%。

夜幕降临，伴随着西安(xīān)国际港站悠长的(de)(de)汽笛声，一列列满载货物的班列整装待发，这些钢铁驼队正承载着共建“一带一路”的使命，续写着新时代的丝路传奇。

展望未来(zhǎnwàngwèilái)，西安浐灞国际港将继续扩大“朋友圈”：俄罗斯莫斯科、阿塞拜疆巴库等海外场站建设已全面启动，匈牙利布达佩斯场站正在(zhèngzài)规划……这条横贯欧亚的“钢铁丝路”，正成为促进贸易畅通、民心相通的黄金通道，为构建人类命运(mìngyùn)共同体(gòngtóngtǐ)注入强劲动力。