“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶如何稳稳驶入“黄金十年(shínián)”？ 2025年(nián)是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿领域中，自动驾驶、具身智能等技术正加速(jiāsù)迈入(màirù)规模化、场景化应用阶段，成为全球产业竞争的重要高地。 作为2025年“活力中国调研行”的首站，北京集中展示了(le)以自动(zìdòng)驾驶、具身智能、商业航天等硬(yìng)科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座(zhèzuò)“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策(zhèngcè)先行机制，已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站(shǒuzhàn)聚焦自动驾驶领域，正是观察未来(wèilái)产业如何在现实场景中加速落地的一个缩影。 多场景无人驾驶车队(chēduì) 中国发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质(xīnzhì)生产力的先导力量和关键突破口。习近平总书记指出，“要(yào)深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。”而在(zài)自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京交出(jiāochū)了一份模范答卷。 据中关村高科技产业促进中心(zhōngxīn)副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽(dújiǎoshòu)企业，总估值达5949亿美元，连续五年全国(quánguó)第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业(shāngyè)航天、集成电路等硬科技领域，成为推动新质(xīnzhì)生产力加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家(guójiā)专精特新“小巨人”、中国数字(shùzì)经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全多场景L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等(děng)四大领域，并已在汽车生产、石化(shíhuà)化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与(yǔ)香港国际(guójì)机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述(biǎoshù)本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际(guójì)机场无人驾驶项目 6月16日，中国发展(fāzhǎn)改革报社记者(bàoshèjìzhě)随调研(diàoyán)团走进中关村新兴产业(chǎnyè)前沿技术研究院园区，围绕自动驾驶(jiàshǐ)产业发展召开座谈会，听取北京市在(zài)政策布局、场景示范、企业培育等方面的情况介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需(wúxū)人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成(xìtǒngjíchéng)能力和良好的运行稳定性，折射出(zhéshèchū)“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态(shēngtài)持续构建、技术持续演化的持久战(chíjiǔzhàn)。”驭势科技(kējì)董事长兼CEO吴甘沙在(zài)调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度也在稳步(wěnbù)提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础。与此同时(yǔcǐtóngshí)，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新打开。 “我(wǒ)对中国硬(yìng)科技走出去、形成全球影响力，是非常有信心的(de)。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新(chuàngxīn)，而是真正基于(jīyú)底层技术突破(tūpò)和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值(jiàzhí)的双向融合。 香港国际(guójì)机场无人巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案(jiějuéfāngàn)深度嵌入海外(hǎiwài)场景，真正做到“接地气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向(zǒuxiàng)规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅(bùjǐn)来自企业自身的技术积累与战略(zhànlüè)定力，更得益于地方持续完善的产业生态支撑。 北京新材料和新能源科技发展中心智能汽车(qìchē)部干部孙鹏飞表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动驾驶核心技术(héxīnjìshù)，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与(yǔ)系统运行效率；同时围绕“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主可控，已有28项攻关任务(rènwù)落地并建立起(qǐ)一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业(chǎnyè)生态，加速科技成果(kējìchéngguǒ)转化为新质生产力。 自动驾驶的产业化(chǎnyèhuà)挑战 尽管商业潜力广阔，自动驾驶(jiàshǐ)的(de)产业化过程依旧面临成本与规模的挑战。 吴甘沙在(zài)接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你(nǐ)做得越少，成本越高(yuègāo)；你不用，技术就难以优化。”这是几乎(jīhū)所有新兴产业(xīnxīngchǎnyè)和未来产业在早期都会面临的典型悖论。驭(yù)势科技正通过两个维度突围(tūwéi)：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶项目驭势科技全场景无人驾驶车辆(chēliàng)产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说。他(tā)相信，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层(dǐcéng)技术(jìshù)与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长(chéngzhǎng)；第三是“可持续全球化”，真正(zhēnzhèng)将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场(jīchǎng)”，驭势科技分享的(de)经验不仅是一个企业的商业路径，更代表(dàibiǎo)了中国如何在未来产业上走出“从跟跑到并跑再(zài)到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研(diàoyán)行”在北京首站调研中的重要发现之一(zhīyī)：当(dāng)政策、技术、人才、制度共同汇聚，一个由新质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革报社记者 赵紫宸 本文配图(pèitú)除标注外均由(yóu)驭势科技提供） 来源：中国发展改革(gǎigé)报社 每76秒(miǎo)，下线一台小米SU7 点击订阅(dìngyuè)：《中国(zhōngguó)经济导报》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志