这次波音787为何没有全球停飞？

不(bù)进行全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机(fēijī)坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在(zài)印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音(bōyīn)787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过(guò)，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些(yīxiē)所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这(zhè)大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的(de)机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了(le)两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看(láikàn)，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致(dǎozhì)失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又(yòu)有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障(gùzhàng)的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到(dào)起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在(zài)海叔看来，由于黑匣子已经找到(zhǎodào)，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇(zāoyù)过全球停飞。这款自2011年开始投入商业(shāngyè)运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空(quánrìkōng)航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关分析文章中，提到(tídào)了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则(zé)必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在(zài)印巴空战中落(zhōngluò)于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道(nándào)不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是(jiùshì)墨菲定律之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的(de)一些事，从成药(chéngyào)造假，到地铁“有规律(guīlǜ)地发生(fāshēng)机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统(xìtǒng)异常。

“就在它起飞失事两小时前，我(wǒ)还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮(ànniǔ)、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发(bàofā)，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机(fēijī)空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但(dàn)波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有(xiànyǒu)的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒(dào)是可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国(qiángguó)，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽(jǐn)，却(què)未必想真心帮助印度。

当然，特朗普(tèlǎngpǔ)所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今(rújīn)，波音(bōyīn)恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。